2021年中國汽車銷量已重新回到正增長的軌道。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對車內(nèi)定制化智能化體驗需求逐步提升，智能化汽車配件應(yīng)用也日益廣泛。

江蘇一大型汽車智能零備件制造商，上市股份有限公司，主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機老化，且產(chǎn)能提升，用氣需求增加，決定采購1臺75kW機型。

該企業(yè)工廠內(nèi)現(xiàn)有1臺其他品牌空氣壓縮機運行，采購時間較早，整機長時間滿載運行，且采用外置變頻器，變頻范圍窄，空壓機房條件簡陋。起初客戶傾向于雙段壓縮空壓機（市場又稱雙級壓縮空壓機）產(chǎn)品方案。

雙段壓縮雖可以一定程度減少內(nèi)泄漏及降低進氣溫度，但壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜。復(fù)雜的主機結(jié)構(gòu)增加了主機的尺寸和重量，機械損耗隨之上升。另外，氣體通道的增加，內(nèi)部壓力損失也會上升。以上因素都會抵消內(nèi)泄漏減小而帶來的能耗紅利，且雙段壓縮復(fù)雜的主機結(jié)構(gòu)，較單級壓縮主機有更多的零部件，也存在更多的故障風(fēng)險。

常見雙段壓縮的空壓機，通過級間額外的噴油降溫，僅可將第二級的進氣溫度降低幾度，但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程，效率上的收益有限，可以通過單級螺桿設(shè)計和加工上的優(yōu)化抵消。

客戶欣然接受了我們的方案，并表示其實不在意單級壓縮還是雙段壓縮，關(guān)鍵還是能效提升及整機產(chǎn)品的穩(wěn)定性。